|
|
Table
de conversion
|
1 inch
(1") |
=
25.4mm |
1 ton
(longue) |
= 1016
kg |
|
1 acre |
= 4.046,8
m2 |
1 lb per cubic
foot |
=
16kg/m3 |
|
1 cubic
inch |
= 16,386
cm3 |
1 horse
power |
= 1,0139
cv |
|
1 cubic
foot |
= 28,316
dm3 |
1 horse
power |
= 0,7457
kw/h |
|
1 cubic
yard |
= 0,7645
m3 |
1 Livre
(lb) |
=0.4536
Kg |
|
1
gallon |
= 4,54
litres |
1 once
(oz) |
= 28,350
gr |
|
1 pound
(lb) |
= 0,453
kg |
1 quater
(Qt) |
= 12,700
kg |
|
Mille
terrestre |
=
1609,344m |
Méga mètre
(Mm) |
= 1 000 000
m |
|
Baril |
= 159
litres |
1 Once |
= 28.35
gr |
|
Tonne
(t) |
= 10
3 kg |
° F
(Fahrenheit) |
= (9° C /
5)+32 |
|
Gramme
(g) |
= 10
-3 kg |
Electro-volt
(eV) |
= 1,602.10
-19 J |
|
1
Gallon |
4.5461
L |
Bar
(bar) |
= 105
Pa |
|
1 Pint |
=0.5683 L
|
1 Tonneau
Colbert |
= 1.44
M3 |
Les
châssis 
Second dossier de pulling
pour un éclairage sur la discipline:
Il existe plusieurs types
de châssis. On pourra distinguer trois grandes familles: Tubulaires,
Tôles et divers.
Divers associant les
solutions. Un bon châssis est léger, il est flexible. Le moteur,
la boîte, la transmission doivent y être fixer mais sans gêner
la torsion générer par le ou les moteurs. Il faut trouver
la bonne dose entre rigidité et flexibilité.
La répartition
des masses aussi sur le tracteur sera déterminante pour son bon
équilibre. La place du moteur, la longueur du châssis seront
alors importantes. On peut voir que les moteurs se retrouvent désormais
souvent sur l'avant du châssis pour équilibrer les masses
avec le pont et la boîte à l'arrière. La longueur,
il faut viser la limite du règlement pour pouvoir déplacer
le poids sur le tracteur. Un châssis trop court sera plus difficile
à gérer . Les masses ne peuvent être deplacer sur une
courte longueur, et souvent le tracteur tendra à se lever
haut. La largeur est aussi un élément très important
pour la trajectoire du tracteur en course. Il faut être le plus étroit
possible, cela permet souvent d'avoir des trajectoires droites par rapport
à un tracteur large.
Les tubulaires: 
Ils sont les plus nombreux
car souvent associer aux moteurs V8 ou V12. Ils sont assez complexes à
réaliser mais offrent des avantages importants: résistance,
flexibilité mais se révèle parfois un peu plus lourd.
Ils sont réalisés en acier aujourd'hui chrome molybéne
(acier qui offre des caractéristiques intéressante en poids
et résistance). ils sont réalisés sur "deux
étages" reliés par des tubes. Ils sont réalisés
de manières fines (paralléles) sur l'avant partie moteur
puis vient entourer le pont. Les moteurs sont placés au dessus (V8),
sur les cotés V12 (ou dedans). On recherche à baisser toujours
le centre de gravité. Ils peuvent recevoir tous les moteurs comme
les plus compliqués: moteurs étoiles.
 
Châssis tubulaire en
chrome molybdène, châssis tubulaire utilisable par tous les
moteurs
châssis tubulaire
s'est aussi le tubulaire "carré"
Les tôlées:
Ils sont réalisés
dans des tôles pliés. Ils sont légers mais leur
solidité et tolérance à la torsion ne sont pas les
meilleurs. Les progrès permettent aujourd'hui d'avoir des tôles
à "mémoire" qui reprennent leur formes après traction.
Le Redoutable sous le nom Terminator a cassé plusieurs châssis
avec les 4 turbines. Puis ils ont installé un châssis "métal
à mémoire", ils n'ont plus cassé. C'est une solution
qui est de plus en plus utilisée car le niveau de performance se
rapproche du tubulaire: Desperate Dan et Lambada. Problème: les
formes possibles ne sont pas nombreuses (deux droites). Ils peuvent recevoir
les turbines (whispering giant, Baby duck), V8, V12 et plusieurs.
   
Desperate Dan, No illusion,
Berner BnP, Ange
Divers: alors là,
on a les mixes entre tôles et tubulaires, les moteurs/châssis,
châssis/reservoirs
_ Les châssis/moteurs:
le moteur est le châssis. Les roues sont directement sur le moteur,
la partie arriére aussi. Une solution prise par souvent les minis
pour un gain de poids: Vampire (V12 RR), Empty Wallet (V12 Alisson), White
horse 4 (Curtiss wright), certains Pro-stock. Les pro-stock utilise encore
beaucoup se montage avec des renforts entre boite, pont et moteur. En Super-stock,
la majorité est passée en chassis tôlé ou tubes.
C'est une solution très restreinte dans son utilisation.
_ Les châssis/réservoir
ou réservoir/châssis. Le châssis à une fonction
bien spécifique, il sert de réservoir à carburant,
huile. L'exemple le plus marquant: Iwan. Certains utilisent le châssis
aussi pour y faire passer des fluides: le carburant, l'huile, le refroidissement:
Fox le méthanol, Gladiateur III le liquide refroidissement.
_ Les châssis Upn:
des tracteurs d'ancienne génération les utilent. Mais il
y a aussi un TWD: Cloud Nine est en Upn
   
trois turbines sur un réservoir, le moteur
châssis, châssis comme conduit de fluides: Gladiateur, Cloud
Nine.
La cage s'est l'élément
de sécurité obligatoire depuis 2001. Elles sont toutes en
tubes (50 mm de diamètre). Elles doivent être fixé
au châssis en 6 points voir 8. Le siège, la ceinture du pilote
est fixé dessus. La fixation: soit soudée directement sur
le châssis ou soudé sur un support puis boulonné sur
le châssis.
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Les
Pneus: En Modifié et Super-stock
Mais comment font-ils
pour transmettre la puissance au sol? 
Plus que pour tous autres
véhicule, le pneumatique d'un tracteur pulling est extrêmement
sollicité. Aux origines de ce sport, les tracteurs, issus directement
du monde agricole, conservaient leurs pneumatiques sans aucune modification.
La Puissance des engins
évoluant sans cesse, la dimension des pneumatiques grimpe jusqu'au
30.5/32 pouces soit une hauteur d'1m60 pour 80 cm de large. Cette côte
deviendra celle homologué pour le pulling. Ces pneus conserveront
cependant les sculptures agraires.
La progression spectaculaire
de la puissance des tracteurs dans les années 80 allant de paire
avec une vitesse de rotation des roues de plus ne plus élevée,
rend nécessaire la modification des pneumatiques agraires et la
taille des crampons pour augmenter le patinage et ainsi éviter les
casses de la transmission. Un problème demeure toutefois: le poids
élevé de ces pneumatiques. Selon les marques utilisées,
le poids varie de 250 à 300 kg. Un manufacturier, l'américain
Firestone, va alors se distinguer en proposant un pneumatique agraire puis
un pneu pour le Pulling évolution de la gomme et du nombre de "ply".
Ces pneus seront retaillés par des spécialistes US comme
Parkes, Eperrcson... puis à partir de 1996, par le regretté
hollandais Chris de Graff, décédé en octobre 1997
lors d'une taille. La taille consiste en une coupe en V à raison
de 24 crampons par pneumatique. La puissance des tracteurs évoluant
sans cesse, le nombre de crampons s'avèrent vite insuffisant. Apparaissent
alors des pneumatiques appelés "double cut", fabriqués en
8 ou 10 "ply" en fonction des réglage et contraintes des tracteurs,
possédant 48 crampons en V, pour un poids avoisinant 180 kg. L'usure
dépendant de la vitesse de rotation, prés de 180 km/h la
vie des pneumatiques s'avère très courte. S'étant
aperçu que la quasi-totalité de ses 30.5/32 étaient
retaillés pour un usage pulling, Firestone lance un programme pulling
et lance en 2000, un pneu spécial TP: le Puller 2000. Cependant,
sa fabrication en 10 ply engendre un poids de 240 kg, aussi le nombre de
tracteurs pouvant l'utiliser reste réduit. C'est en 2002 que firestone
propose alors un nouveau pneumatique baptisé Puller 2000 HP n'accusant
que 225 kg sur la balance. Le Pneu HP serait un pneu à 9 ply.
Le premier tracteur européen
à l'utiliser sera Green Spirit. On s'apercevra à l'usage
que le pneumatique est trop plat pour prendre une trajectoire parfaite
et qu'il doit être retaillé légèrement sur les
bords. Son poids approche alors 185 kg.
De
plus certain essaye des nouvelles évolutions avec par exemple pour
améliorer l'évacuation de la terre sur les côtés
une entaille sur le bord de l'arrière des crampons.
Seulement huit tracteurs
européens sont aujourd'hui équipés de ce type de monte:
Fox, Fox Junior, Green Spirit, Ouragan II, Super Moni, Le Redoutable, Baby
Duck et Whispering Giant. La pression d'utilisation varie de 0.4 à
0.6 kg selon la catégorie du tracteur. La vitesse de rotation de
ces puller 2000 HP doit être légèrement inférieure
par rapport aux anciens.
Freddy Launay
 pneus agraires
retaillés 
déformations sur des pneus Puller à Double
Cut qui est visé sur la jante.
 la découpe
à double crampons en V sur Puller. 
une usure très rapide pour certains tracteurs 20/30
pulls
Dans
les autres catégories les dimensions et caractéristiques
des pneus sont différentes.
Firestone est encore
présent en Mini Puller avec un pneu performant appelé Puller
qui sont taillés par différents spécialistes.
En Mini Puller et TWD,
un autre marque est beaucoup plus présente et performante par son
travail spécifique sur les TWD, Dick Giant une petite entreprise
qui réalise des pneus en 6, 8 ou 10 ply avec des tailles usines
en V avec 24 crampons sur un "pneu plat". Le grippe de ces pneus est très
adapté au exigences de TWD et certains Minis.
La dimension est ainsi de
18.4/16.1 pouces
En Pro-stock, plusieurs
marques sont utilisés comme Firestone qui réalise des pneus
adaptés à cette catégorie (Valtra), Le dessin est
repri des "double cut des gros". La dimension est alors de 24.5/32 pouces.
Webmaster
 Firestone
réalise aussi des pneus pour mini 
Dick Giant pour les mini et twd avec un dessin spécifique
 Les pneus
des pro-stock moins large mais reprennent le dessin des double cut des
gros
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